10 de mayo de 2013
Resumen:
La tesis se centra en el diseño eficiente de la conducción automática de trenes metropolitanos con ATO (Automatic Train Operation). Se trata de un problema de optimización multiobjetivo en el que se ha buscado un compromiso entre los tiempos de recorrido y la energía consumida. Para ello se modelan con gran detalle tanto el movimiento del tren como el ATO, además de un acumulador de energía embarcado. La herramienta de simulación en la que se han integrado los modelos se valida gracias a registros tomados en funcionamiento normal de los trenes.
La precisión del simulador permite proponer un procedimiento de diseño de las marchas óptimas mediante la combinación de todos los parámetros ATO disponibles para un caso estudio real. Los resultados muestran que aún teniendo en cuenta nuevas condiciones, sin degradar los tiempos de recorrido, e incluso mejorando el confort del viajero, es posible disminuir el consumo significativamente sin necesidad de realizar grandes inversiones.
Sin embargo, en sistemas tipo CBTC el espacio de soluciones aumenta enormemente dificultando realizar un diseño mediante simulación exhaustiva. Para estos casos se ha propuesto un algoritmo de computación evolutiva que obtiene las marchas óptimas de manera automática y en tiempos razonables de ejecución. El algoritmo permite incluso introducir las restricciones de confort y operativas necesarias para obtener marchas implementables en servicios reales.
Asimismo, se ha realizado una evaluación de los posibles ahorros de energía en subestaciones por medio de un modelo de red, desarrollado para tener en cuenta el balance energético global de la línea en función de distintos escenarios de operación e infraestructura de red. Con el procedimiento propuesto se evalúa qué estrategia de aprovechamiento de energía regenerada es más beneficiosa para el caso de estudio aplicado.
Cita:
M. Domínguez (2013), Conducción eficiente de trenes metropolitanos con ATO. Madrid (España).
